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（中央社記者黃雅娟台北13日電）水情告急區域擴散！水利署今將新竹、高雄地區水情燈號轉為水情稍緊的綠燈，並實施夜間減壓供水；石門水庫蓄水位今來到61%，自願性休耕申請將延長至月底，並積極研議二期休耕補助。
新竹及高雄地區，今天水情燈號也由供水正常的藍燈，轉為水情稍緊的綠燈。水利署副署長王藝峰表示，這兩個地區主要都是自河川取水，降雨不足，主要取水河川水位下降已瀕臨臨界值，故將水情燈號轉為水情稍緊的綠燈，並於每天晚上十時至隔日上午六時實施夜間減壓供水，估計可節省2%~5%的用水量。
有別於過去水情燈號轉為黃燈，才會進行一階限水及離峰、特定時段降低管壓供水。王藝峰指出，自104年適逢枯水乾旱期後，經濟部就推動常態節水措施，特定地區枯水期於水情燈號轉綠時就會提早進行夜間減壓供水。
針對新竹水情控管，王藝峰表示，主要會跟北部地區聯合調度，並與農田水利會共同合作，祭出相關獎勵措施，鼓勵農民能延後插秧時間，希望能節省約 2成的用水量。
石門水庫水情拉警報，水利署 3日召開水情會議，將桃園、林口及新北板新地區水情燈號由正常的藍燈，調整為水情稍緊的綠燈；石門水庫蓄水位也自 3日的72%一路下滑至今天的61%，石門水庫蓄水位已減少 1成之多。
王藝峰指出，目前石門水庫降雨狀況仍然不如預期，17日北區水資源局召開供水管控協調會，主要目的為落實監控翡翠水庫支援石門水庫供水60萬噸，以及農業用水供7天休3天等節水措施是否到位。
針對石門水庫下一階段水情燈號轉換，王藝峰強調，降雨狀況仍然會是21日水情會議最重要的基礎。目前已和農委會農糧署協調，自願性休耕申請將延長到2月28日，二期稻作休耕補助也正積極研議高雄市楠梓區語音聊天中。1060213
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機新北市八里區影音交友與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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